ENGWE P26: Unboxing
Redo för boxen! ENGWE P26 är inbäddad i mycket förpackningsmaterial som får många gula soptunnor att svettas. Att lossa alla buntband och förpackningsdelar fick inte bara den gula soptunnan att svettas, utan även jag.
Då är det dags att sätta upp den, eftersom ENGWE P26 inte levereras helt färdigmonterad. Framhjulet, styret och pedalerna måste först fästas på ramen. Det främre stänkskyddet ingår också endast separat och måste skruvas fast i ramen med LED-strålkastaren. När allt kommer omkring är bagagehyllan redan installerad.
Installation och justering tar cirka 20 minuter. De enskilda monteringsstegen förklaras kort i den medföljande bruksanvisningen. Insexnyckel och skiftnyckel ingår. Ändå är det lämpligt att använda dina egna verktyg. En 42V 2.0A laddare ingår också.
erbjudandet
Prisuppdatering för ENGWE P26. Med vår kupong sjunker butikspriset till 999 euro.
Hämta kupongen här och lös in den i ENGWE-butiken. Utsändningen sker inom några arbetsdagar från EU-lagret.
ENGWE P26 för 999 €
ENGWE P26: egenskaper och finish
Ramen på ENGWE P26 är gjord av lätt 6061 aluminium. Du kan välja mellan en glänsande metallisk blå eller silver.
Monterad mäter cykeln 173 x 55 x 112 cm och väger 26,2 kg. Tillverkaren anger maximal belastning till 150 kg. Ergonomiskt gör elcykeln ett bra intryck. Ramhöjden är lämplig för ryttare från 155 cm till 210 cm långa.
Skaftets lutning kan justeras genom att lossa ledskruven med en insexnyckel och dra åt den igen i önskat läge. Detta ändrar även styrets höjd, som är minst 115 cm och max 155 cm över marken. Sadeln fixeras med en snabbkoppling. Här är minimihöjden 83 cm och max 99 cm över marken.
Däcken är en 47-559 allrounder. De mekaniska skivbromsarna på fram- och bakhjulen syns tydligt. Det finns även fendrar. Dessa är gjorda i metall vilket ger helhetsintrycket lite mer kvalitet. Det finns även en bagagehylla ovanför bakhjulet.
Stammen på ENGE P26 är fjädrad med en fjädringsgaffel. Denna kan justeras och låsas efter behov. Displayen är placerad i mitten av styret och ger information om hastighet, stödnivå, återstående batteri och räckvidd (ODO & Trip).
Växelspaken är placerad till höger om displayen. Ett Shimano Tourney 7-växlad växelsystem används, vilket är vanligare på billiga kinesiska e-cyklar.
Samma sak med bromsspakarna. Jag har stött på WUXING-bromsspakarna som används här flera gånger under olika e-cykeltester. De är gjorda av metall och uppfyller nästan kvalitetskraven för en 1000 euro elcykel. Gillar du att skruva byter du ut delarna väldigt snabbt.
ENGWE har för övrigt inte klarat sig utan gasreglaget, eftersom elcykeln säljs även utanför EU. Beställer du ENGWE P26 som EU-version är gasreglaget dock avstängt. Instruktioner för upplåsning finns på Tillverkarens produktsida.
Dessutom sitter klockan och reglaget till vänster om styret, som används för att koppla på elcykeln och justera stödnivån.
ENGWE P250:s elmotor på 26 watt är placerad på hjulnavet på bakhjulet. Den kräver en spänning på 36V och har ett vridmoment på 40 Nm. Generellt sett är navmotorer robusta och kräver vanligtvis lite underhåll.
ENGWE har integrerat det avtagbara 36V 17Ah batteriet i ramröret. Som ett resultat störs inte ramdesignen och batteriet är också skyddat från yttre påverkan. Batteriet är låst med ett lås. Batteristatus kan avläsas direkt från batteriet med en knapptryckning.
Cykelreflexerna som föreskrivs i StVZO är (nästan) alla tillgängliga. LED-strålkastaren med reflektor är placerad framåt. Bakljuset är placerat på baksidan av bagagehyllan, även det med reflektor och belysning. De två pedalerna, som här är gjorda av metall, har gula reflexer fram och bak.
ENGWE P26 har dock bara en reflektor i ekrarna per hjul. Här kräver dock StVZO två reflektorer per hjul, förutsatt att inga reflekterande remsor är fästa på hjulet eller ekrarna. En omständighet som snabbt kan åtgärdas.
Tillverkaren erbjuder en EU-försäkran om överensstämmelse för nedladdning. Enligt ENGWE kommer den för närvarande saknade CE-märkningen att lämnas in senare.
Det är inget fel på bearbetningskvaliteten. Svetsar på ramen är synliga, men det är vanligt i den här prisklassen. Kablarna som går till styret hålls på plats och skyddas av ett textilöverdrag. Sammantaget lämnar utförandet av ENGWE P26 ett gediget intryck.
ENGWE P26: praktiskt prov
Tryck på strömbrytaren på styret och du är igång. Elektroniken i ENGWE P26 fungerar i princip bra. Elmotorn startar efter cirka ett varv med en liten fördröjning och svarar även med en liten fördröjning när det kommer till stopp. Jämfört med andra elcyklar i den här prisklassen är beteendet hos ENGWE P26 inte på något sätt ovanligt, eftersom det ofta är en sensorlös motor. Motorn stängs av snabbt när du bromsar.
Motorns topphastighet regleras via totalt 5 stödnivåer som slutar på nivå 1 vid 15 km/h och på nivå 5 når toppfarten 25 km/h. Härifrån stängs motorn av på ett tillförlitligt sätt. Accelerationen är behagligt mjuk, oavsett stödnivå och vald växel.
För att testa körbeteendet hos ENGWE P26 gick den över olika vägytor och grusvägar. I stan manövrar elcykeln genom trafiken med god manövrerbarhet. Fjädringen är framkomlig och även tillräcklig för en kort omväg över landsvägar. Det blir dock ganska ojämnt över backe och dalar och man inser snabbt att e-cykeln är designad för plana vägar.
Eldriften når sina gränser redan vid måttliga lutningar och man måste trampa ordentligt även på högsta stödnivå. Med kraftfullare elcyklar, som t.ex ENGWE EP-2 Pro , ENGWE P26 kan inte hänga med.
Även om den billiga Shimano Tourney-bakväxeln vanligtvis har lite positivt att säga, fungerade den tillförlitligt i ENGWE P26-testet. Den kunde växlas rent från 1:a till 7:e växeln utan problem under körning.
På grund av det höga utväxlingsförhållandet utvecklar ENGWE P26 en hyfsad hastighetspotential, så att du kan få ut lite hastighet av 25 km/h genom pedalkraft. De mekaniska skivbromsarna greppar bra även under våta förhållanden och gör att elcykeln stannar säkert.
Några fler ord om räckvidd. ENGWE själv specificerar detta som upp till 100 km. Ett mycket optimistiskt värde, som i verkligheten beror på många individuella faktorer. I testet uppnåddes drygt 85 km på mestadels platt sträcka och med en kroppsvikt på 60 kg innan batteriet skulle kopplas in. Laddningstiden är ca 6 timmar.
Ferdinand Bartels
Tack för ditt meningsfulla test. Jag fick elcykeln för några dagar sedan. Först var jag skeptisk eftersom priset för en elcykel är väldigt lågt och jag kände inte till tillverkaren förrän då.
Mitt första intryck är dock mer än positivt. Cykeln är mycket välgjord, ramstorleken är perfekt och så vitt jag kan säga än så länge går den extremt bra efter en kort provtur. Jag ska titta närmare på det i helgen.