ENGWE EP-2 Pro test – e-fat bike bästsäljaren är så bra!

Recension: ENGWE EP-2 Pro

Lagom till min semester började ENGWE EP-2 Pro för mig i slutet av juli. Till skillnad från tidigare testade FIIDO L3 och ADO A16 E-Folding Bike från ENGWE tar en lite annan riktning.

Företaget från Kina specialiserar sig särskilt på e-cyklar med extra breda däck. Som en så kallad E-Fatbike eller E-Fatty är ENGWE EP-2 Pro inte bara ett blickfång, de extra breda däcken lovar också mycket grepp i nästan alla väder och i alla terräng.

ENGWE EP-2 Pro: första intryck

E-cykeln levererades säkert packad i en typisk kartong. Det skickades direkt från EU -lagret (Polen) via den officiella ENGWE -butiken, så att inga extra kostnader som tull eller importtull uppkom. Frakten tog bara några dagar.

Erbjudande (24 november 2023)

ENGWE firar även Black Friday och har minskat nästan hela sitt utbud. Storsäljaren ENGWE EP-2 Pro finns tillgänglig till ett fyndpris på bara 929 euro.

Du kan spara ytterligare 30 euro om du använder vår exklusiva rabattkod. Detta sänker priset till oslagbara 899 euro.

Black Friday - ENGWE EP-2 PRO för 899 €

Med detta erbjudande kan du köpa ENGWE-EP2 PRO i den officiella ENGWE onlinebutiken för endast 899 euro.

infuencer30off

VISA KUPON

Att handla

30€ Rabatt

fram till slutet av kampanjen

Koden fungerar för både den internationella modellen med en 750 watts motor och EU-versionen med en 250 watts motor. Du kan betala hos ENGWE med bland annat kreditkort, PayPal eller Klarna bekvämt med faktura. Frakt är gratis direkt från det europeiska lagret. Garantin är 1 år.

Innan du packade upp måste de otaliga buntband som säkrade den vikta elcykeln i lådan lossas och de skyddande skumdynorna togs bort. Du kan nu lyfta elcykeln ur lådan, förutsatt att du orkar göra det. Med en vikt på cirka 32 kg är elcykeln vikt till 81 x 38 x 76 cm faktiskt ganska tung.

Leveransomfattning

Slutligen kommer det andra leveransområdet också fram, som förutom e-cykeln också innehåller följande delar:

• ett par pedaler
• en laddare (54,6V 2A)
• ett verktygssats
• ett nyckelpar
• en bruksanvisning

 Sadel, reflektorer och co. är redan förmonterade. Tillbehör som en luftpump eller en smartphonehållare, som medföljer vissa andra elcyklar, ingår inte. Annars är ENGWE e-cykel redo att köra ut ur lådan.

Konstruktion och bearbetning

Åtminstone nästan, eftersom pedalerna först måste sättas in för att köra iväg. Detta steg tas dock bara en gång, eftersom pedalerna sedan enkelt kan fällas ihop för transport. Däcken är redan fyllda med luft, men du bör kontrollera däcktrycket igen innan du kör. En snabb bromskontroll är också viktigt. Dessa sattes lite för svagt på min testenhet. Snabbt justerat och bromsarna greppar rent.

Ytterligare montering eller utfällning av fällcykeln sker inom några sekunder och i några enkla steg. Här är det bara att räta upp de vikta styren och säkra med säkerhetslåset, fälla ut elcykeln med fällmekanismen på mittstången och fixa den också med säkerhetsanordningen och justera sedan sadeln. När den fälls ut växer ENGWE EP-2 Pro till en storlek på 167 x 53 x 118 cm. Den är knappast mindre än en fullvärdig cykel.

Lika snabbt som elcykeln fälls ut kan den också fällas ihop igen i omvänd ordning. Det finns ingen enhet som håller ihop e-vikningscykeln när den är vikt. Tack vare ett stöd är den vikta e-cykeln stabil på marken utan att kedjorna rör den. Ett handtag på ramen gör det lättare att lyfta. E-vikningscykeln passar knappt i bagageutrymmet på en liten bil.

Valet av material och kvaliteten på utförandet av ENGWE EP-2 Pro är prisvärda med tanke på prisklassen. Svetsfogarna är lite grova, men rena. Märkbar skramlande, släpande eller gnisslande märktes inte efter flera provkörningar. Detsamma gäller vikmekanismen, som håller säkert även efter att den har vikts ut och in flera gånger. Du bör notera den maximala lastkapaciteten på 150 kg.

Utseendet, särskilt när det gäller det distinkta ENGWE -klistermärket på ramen, är som alltid en smaksak. I 5 tillgängliga färger bör det finnas rätt färg för alla. Det enda som stör helheten är kabelhanteringen på styret. Kablarna sticker ut synligt från styret och försvinner slutligen strax ovanför gaffeln. Detta hade kunnat lösas mer visuellt.

ENGWE EP-2 Pro: Utrustning

När det gäller utrustning behöver ENGWE EP-2 Pro inte gömma sig. Elcykeln har en kraftfull elmotor, ett stort och samtidigt avtagbart batteri och är också väl positionerat i andra avseenden.

En viktig punkt som är värd att nämna är bristen på väggodkännande i Tyskland. Orsakerna till detta är den alltför kraftfulla 750 W-motorn, en ostörd hastighet på mer än 25 km / h och gasreglaget som gör elcykeln till en kompakt elmoped. I andra länder (inklusive inom EU) kan det se ganska annorlunda ut. Innan du kör bör du definitivt ta reda på de lokala bestämmelserna.

Stort och avtagbart batteri

Låt oss först ta en titt på ENGWE EP-614,4 Pros 48 watt-timmars batteri (12,8V 2Ah) (notera: den nya uppgraderade versionen använder ett lite kraftfullare 48V 13Ah batteri). Helst placeras denna direkt i ramen, där den är bäst skyddad från yttre påverkan. Ytterligare fördelar är optimal viktfördelning, eftersom batteriet är en av de tyngsta delarna av e-cykeln, högre ramstabilitet och ett bättre utseende, eftersom dolda, det stora batteriet inte förstör helhetsbilden.

Batteriet är säkrat med ett lås, som ligger under ramen bredvid vikningsmekanismen. Först när låset är upplåst med en av de medföljande nycklarna ger batteriet ström eller det kan tas bort från ramen. Låset fungerar som en stöldskyddsenhet för batteriet och samtidigt som en tändning. Den enda nackdelen är att nyckeln måste sättas in permanent under körning och låset är svårt att slå. Nyckeln hade förmodligen varit bättre placerad på styret. Du hittar mer information om räckvidd och laddningstid i testet nedan.

750 Watt motor

Bakhjulsdriften på 750 watt gör ENGWE EP-2 Pro till ett riktigt prestandadjur. Tack vare det höga vridmomentet på 80 nm drar elcykeln lätt av.

I grund och botten kan elcykeln köras i följande tre lägen:

•  Läge 1: pedaldrift. För att få den hopfällbara e-cykeln att röra sig måste vi trampa.
•  Läge 2: Pedalassistansläge. Som den engelska termen redan antyder är detta pedalhjälpen. Motorn ger bara kraft när du trampar lätt på pedalerna. Supportnivån kan väljas i 5 nivåer.
•  Läge 3: gasreglage. I det här läget behöver du inte trampa, du kan reglera hastigheten med hjälp av gasreglaget på styret.

Som med ADO A16, det finns också en dold meny på ENGWE EP-2 Pro som kan öppnas genom att hålla plus- och minusknapparna intryckta. Den dolda menyn ger dig bland annat möjlighet att sänka hastigheten till 25 km / h eller justera däckets diameter, vilket i slutändan påverkar hastighetsvisningen.

Vi har också dussintals andra inställningar här, men du bör hålla dig borta från dem om du inte vet vad inställningarna gör. Vilken inställning gör vad som beskrivs i bruksanvisningen.

Däck, lampor och datorer

En höjdpunkt är de tjocka 20 x 4 tums däcken som gör ENGWE EP-2 Pro till en E-Fatbike eller E-Fatty. En stor fördel jämfört med konventionella e-cyklar är e-fatbikes höga terrängförmåga. De breda däcken ger inte bara bättre grepp utan fylls vanligtvis bara med 0,2 till 0,8 bar. Detta säkerställer i sin tur en särskilt stötdämpande effekt.

Det är just därför som många fettcyklar klarar sig utan ytterligare upphängningar. ENGWE EP-2 Pro har en fjädringsgaffel, men avstår från bakfjädring. Ändå är körbeteendet smörigt. Mer om det senare.

 Metallskärmar finns på fram- och bakhjulen. Bagagehyllan fungerar som ett sätesunderlag, varigenom du inte ska tappa den maximala lastkapaciteten på 150 kg ur sikte. Andra utrustningsfunktioner inkluderar mekaniska skivbromsar, ett bromsljus som tänds när du bromsar och en stark LED -strålkastare.

Cykeldatorn (Yolin YL80C) är placerad mitt på styret och dess upplysta display förblir läsbar även i mörker. Hastigheten, batterinivån, PAS -nivån, den totala räckvidden och resan med aktuellt intervall och medelhastighet visas. Till vänster om displayen finns cykelklockan och knappen för att slå på eller plus-minus för att styra cykeldatorn.

Det finns inget elektriskt horn, eftersom det är installerat i så många andra elcyklar i Kina. Slutligen, på höger sida av styret, har vi gasreglaget och paddeln på Shimano 7-växlad SIS-växel.

ENGWE EP-2 Pro: Körprov

 Nu frågan om alla frågor. Hur kör ENGWE EP-2 Pro egentligen? 

Pedalassistansläge

Strikt taget är det bara pedaldrift när elcykeln är avstängd. När den är påslagen är e-cykeln automatiskt i pedalassistansläge nivå 1, som startar motorn med en fördröjning på cirka 3 sekunder efter att du gått därifrån. Vridmomentssensorns känslighet kan justeras i de avancerade inställningarna.

Med ren pedalkraft kan du nå en hastighet på cirka 7 km / h i 15-växlad Shimano-växellåda innan kadensen blir för hög. Växeln växlar från 1 till 7 växlar är rena. Shimano SIS -kretsen är känd för det faktum att du måste justera här och där.

Om du växlar PAS upp till nivå 5 parallellt med växlarna når du en toppfart på cirka 35 km / h på en rak sträcka. Jag kunde åtminstone mäta denna hastighet med en kroppsvikt på 85 kg. De som är lättare kan eventuellt reta upp till 40 km / h från ENGWE EP-2 Pro. Om du slutar trampa stoppar PAS med en liten fördröjning. Bromsning avslutar PAS omedelbart.

Mopedläge

Mopedläget eller gasläget behöver inte heller aktiveras separat. Så snart det inte finns någon pedalrörelse kan du accelerera med gasreglaget. Accelerationen fördröjs endast minimalt. Om du håller gasreglaget i 8 sekunder kopplar elcykeln till farthållaren. Hastigheten hålls nu konstant.

Körupplevelse

Tack vare de breda 20 x 4 tums däcken ger ENGWE EP-2 Pro en harmonisk och säker körupplevelse. Personer upp till 1,95 cm långa kan åka fällcykeln utan problem. Även om elcykeln bara är fjädrad vid gaffeln framtill, går den bekvämt smidigt även på ojämna underlag. ENGWE e-cykel har vuxit för resor på vägar, fältfält eller över skogen. Beroende på situationen kan upphängningen låsas med hjälp av spärren. Cykelsadeln med en central utskärning är bekväm och passar även för längre turer.

Batteri och räckvidd

Som utlovat, några sista ord om batteriet och räckvidden. Räckvidden är alltid svår att kvantifiera, eftersom det beror mycket på körstil, förarens vikt och geografiska faktorer. Räckvidden som mäts i testet var i genomsnitt 35 km vid gasreglering. Detta gäller åtminstone en kroppsvikt på cirka 85 kg och en övervägande platt terräng. I PAS -läge kan ett något högre intervall kittlas ut. Upp till 60 km är ett realistiskt värde här.

Teoretiskt behöver batteriet inte tas bort från elcykeln för laddning. Du kommer åt laddningsuttaget genom ett litet hål på ramen. Det är dock mer bekvämt att ta bort batteriet och ladda det separat från cykeln. Laddningstiden är bra 6 timmar.