ENGWE M20 i testet: När elcykel möter moped!

Omdöme: ENGWE M20

M20:s estetik blandar rå energi med elegans. Även om dess robusta utseende påminner om en moped, behåller den fortfarande alla egenskaper hos en traditionell e-cykel. Ett sjuväxlat Shimano-system ger dynamik, och de breda 4-tumsdäcken på 20-tumsfälgar säkerställer stabilitet vid varje åktur. Det hela kompletteras av en fjäderbelastad fram- och bakhjulsupphängning.

ENGWE M20 presenterar sig i ett extraordinärt utseende.

Men ENGWE M20s verkliga skyltfönster är dess innovativa dubbla batterikonfiguration. Detta gör det möjligt att använda två batterier antingen tillsammans eller var för sig. Med en kombinerad räckvidd på upp till 150 kilometer sätter M20 nya standarder inom elcykelsegmentet.

ENGWE M20: uppackning och montering

ENGWE M2 kom i perfekt skick. Detta är utan tvekan tack vare den stora mängden stoppning och robusta förpackningar som är typiska för ENGWE. Miljövänligheten ser dock annorlunda ut.

Den kompletta leveransen av ENGWE M20.

Vid en första anblick kan det se ut som att cykeln är nästan helt färdigmonterad, men det behövs fortfarande några handgrepp innan du kan kryssa runt. Framhjulet inklusive stänkskärmen, styret, pedalerna och strålkastaren måste monteras. Det verktyg som krävs för detta ingår i leveransen, men det är lämpligt att använda ditt eget verktyg av högre kvalitet.

Ytterligare manuellt arbete krävs för att ansluta tillvalsbatteriet: sätet måste först skruvas loss. Undertill finns flera kablar som fortfarande måste anslutas. Helst med dragkedjor för att hålla allt på plats.

Alla steg förklaras i monterings- och bruksanvisningen.

Alla steg förklaras tydligt i de medföljande instruktionerna. Som ett alternativ till instruktionerna tillhandahåller ENGWE en monteringsvideo på ENGWE YouTube-kanal som tydligt visar hela monteringsprocessen på mindre än tre minuter. Efter cirka 30 minuter är hela monteringen av ENGWE M20 klar.

ENGWE M20: design och funktioner

ENGWE M20 skiljer sig markant från konventionella elcyklar med sin mopeddesign och kommer garanterat att dra till sig uppmärksamhet. Detta blev tydligt efter första provkörningen, när ögonen på fotgängarna som gick förbi följde mig.

Med denna design är ENGWE M20 ett blickfång.

Ramen är tillverkad av robust 6061 aluminium och finns i valet svart, vit eller grön. Storleksmässigt är M20 bra 167 centimeter lång och 114 centimeter hög. Med en vikt på 42,7 kilo, inklusive batteri, är e-cykeln redan ganska tung. Om ett extra batteri läggs till ökar vikten till och med till imponerande 45,9 kilo.

Stolsdesignen påminner om en motorcykelstol och är inte justerbar i höjdled. Skaftet kan också endast justeras i sin lutning, men inte i höjdled. Med en höjd på 1,82 meter kunde jag fortfarande åka M20, men cykeln är designad för personer mellan 1,50 och 1,80 meter långa. Allt över det blir obekvämt i längden och är allt annat än ergonomiskt när man trampar. Den maximala lastkapaciteten på 120 kg bör inte heller överskridas.

ENGWE M20 använder inte en sadel, utan ett avlångt säte.

En speciell detalj som fångar blickarna är de voluminösa fyra tum breda däcken från det mer eller mindre välkända märket Chaoyang. Det finns även matchande metallstänkskärmar som lämnar ett gediget intryck.

För den övriga utrustningen förlitar sig ENGWE på komponenter som redan har använts i andra modeller av märket. Två 160 millimeters skivbromsar med bromsspakar från WUXING och en Shimano Tourney 7-växlad bakväxel, kombinerad med en Shimano SL-TX50 tumväxel, förtjänar särskilt omnämnande. Båda är mer eller mindre komponenter som tjänar sitt syfte men ligger i det lägre prissegmentet.

För komponenterna förlitar sig ENGWE på typisk standardpris.

Motorprestandan för bakhjulsnavsmotorn är imponerande. Med en nominell effekt på 750 watt och en toppeffekt på upp till 1000 watt visar elcykeln vad den är gjord av. Det är dock inte lagligt för väganvändning i alla länder. I Tyskland får ENGWE M20 endast användas på privat egendom. ENGWE tillhandahåller ett EU "Certificate of Conformity" på sin webbplats Download tillgängliga.

En titt på bakhjulet på ENGWE M20.

Styrsystemet för ENGWE M20 är en YL81C-kontroller, som visar hastighet, totala kilometer (ODO), delsträcka (tripp), batteristatus och assistansnivå via en display till vänster på styret. Det finns även strömbrytare för lamporna och det elektroniska signalhornet på styret. Det högra greppet fungerar som ett gashandtag i hela sin längd, ungefär som på en moped. Den kan avaktiveras i kontrolleralternativen.

LC-displayen är mycket lätt att läsa även på soliga dagar.

Andra funktioner hos ENGWE M20 inkluderar ett robust sidostöd som enkelt kan bära cykelns vikt och ett bromsljus som intensifieras när bromsspaken trycks ned, vilket ökar säkerheten under cykling.

Bromsljuset lyser i två steg och är därför mycket synligt.

Två ljusstarka LED-strålkastare som kompletterar elcykelns mopeddesign är vinkeljusterbara. Detta gör att en strålkastare kan användas som halvljus, medan den andra används som helljus.

De två LED-strålkastarna lyser starkt och är individuellt justerbara.

Det mest spännande med ENGWE M20 är dess dubbla batterikonfiguration. Utöver 48V 13Ah-batteriet på nedröret finns möjligheten att fästa ytterligare ett 48V 13Ah-batteri på toppröret. Detta resulterar i en imponerande total kapacitet på 1.248 XNUMX wattimmar, vilket räcker för långa resor.

Varje batteri har sin egen nyckel.

Batteristatus kan avläsas direkt på batteriet med en knapptryckning. En speciell pluspunkt är den integrerade USB-A-utgången, som gör att batteriet kan användas som en powerbank, även om laddningen är ganska långsam. För säkerhets skull kan varje batteri låsas med sin egen nyckel.

Dessutom är batterierna avtagbara. Vrid helt enkelt nyckeln till upplåst läge och skjut ut batteriet. Eftersom laddningen kan ta upp till 10 timmar rekommenderas att ladda över natten.

ENGWE visar en tydlig vidareutveckling vad gäller kvalitetskontroll. I direkt jämförelse med ENGWE EP-2 Pro, en av företagets första e-cyklar, den förbättrade byggkvaliteten på ENGWE M20 sticker ut.

Även om ENGWE ännu inte har nått kvalitetsnivån för välkända varumärken, är framstegen tydligt synliga. Detta är ett lovande tecken och understryker åtagandet att ta ut solida och pålitliga produkter på marknaden.

ENGWE M20: praktiskt prov

Låt oss komma till det praktiska testet av ENGWE M20, som i första hand handlar om elcykelns köregenskaper. För att göra detta testade jag elcykeln på olika underlag och lutningar. Vi aktiverar elcykeln med en strömbrytare längst upp på displayen, och vi kan ändra stödnivån på motorn med två knappar längst ner på displayen. Beväpnad med denna kunskap startar jag min första provkörning.

Tilläggsbatteriet är fäst på toppröret och är inte ett hinder vid cykling.

Så fort jag börjar trampa går motorn igång med en liten fördröjning. Detta är karakteristiskt för elcyklar med kadenssensorer, som reagerar mindre exakt jämfört med vridmomentsensorer. I likhet med start, finns det en liten fördröjning innan motorn stängs av när du slutar trampa.

Motorn på 750 watt på ENGWE M20 avslöjar sin imponerande kraft i lutningar. Cykeln tar till och med 20 graders stigning med lätthet, även om hastigheten kan sjunka i brantare passager. Branta stigningar är en allvarlig utmaning trots batteristöd och du bör vara redo att trampa hårt.

Det finns en reflektor på vart och ett av fram- och bakhjulen.

Ospärrad visar ENGWE M20 sin verkliga potential: Den når hastigheter långt över de tillåtna 25 km/h. På min privata testbana kunde jag uppnå topphastigheter på upp till 40 km/h och ENGWE själv anger till och med en möjlig topphastighet på 45 km/h. Detta gör ENGWE M20 till en e-cykel som inte bara imponerar med sitt utseende, utan också skryter med prestanda. Elcykeln går för övrigt att strypa via kontrollerinställningarna.

En potentiell riskpunkt är gashandtaget, som är på som standard. Om du av misstag vrider på handtaget när du sätter dig på elcykeln kan elcykeln skjuta ut oväntat och okontrollerat. För att förhindra sådana incidenter är det lämpligt att ställa in assistansnivån till 0 efter åkturen. Detta avaktiverar motorn helt.

Pedalerna och kedjan gör ett bra intryck.

Körglädjen med ENGWE M20 är enorm. Cykeln flyter bokstavligen över marken tack vare de breda däcken. Den grova profilen ger optimalt grepp och även om däcken kan pumpas upp till 20 PSI rekommenderar jag att de planar ut dem vid 11 till 12 PSI.

ENGWE M20 klarar lätt även stora gupp på vägen. Fjädringsgaffeln och stötdämparen på den bakre triangeln ger extra komfort. Kompressionsdämpningen kan justeras med ett vred på höger gaffelben. Helt öppen är fjädringsvägen cirka 6 centimeter. Det är inte mycket, men de studsande däcken kompenserar för det och håller körupplevelsen hög.

Fjäderavböjningen kan justeras med den röda knappen.

Shimano bakväxeln fungerade tillförlitligt i testet och växlarna växlade smidigt. De mekaniska bromsarna gör jobbet också, även om jag hade föredragit hydrauliska skivbromsar. Vid en nödbromsning från 30 km/h stannade elcykeln effektivt över en kort sträcka.

I slutet av vårt test vill vi ta en titt på utbudet av ENGWE M20. Enligt tillverkaren ska batteriet möjliggöra en räckvidd på upp till 75 kilometer på lägsta stödnivå och med ett extra batteri kan det till och med bli upp till 150 kilometer. Självklart beror den faktiska räckvidden på många faktorer, som terräng, körsätt och belastning. Och det är välkänt att tillverkarens specifikationer ofta bygger på idealiska förhållanden.

Och eftersom det var så vackert, här är ENGWE M20 igen i all ära.

I mitt test kunde jag dock tillryggalägga cirka 60 kilometer innan batteriet behövde laddas. Detta är ett respektabelt värde som borde räcka för många vardagsresor och längre resor. ENGWE M20 imponerar inte bara med sin kraft och hastighet, utan också med en praktisk räckvidd.