VAKOLE VT4 i testet: Prisvärt löfte på två hjul?

VAKOLE VT4: uppackning och montering

Kina är förpackningsvärldsmästare och detta återspeglas också i VAKOLE VT4. Elcykeln kommer i den vanliga stora lådan och är minutiöst inbäddad i skum. Bortsett från detta återstår en bra gul påse full med förpackningsavfall.

Innan du kan sätta dig på cykeln återstår fortfarande några monteringssteg. Framhjulet måste monteras och det främre stänkskyddet och strålkastaren måste fortfarande skruvas fast. Helst har du en andra person till hands för detta eller lyfter upp elcykeln. Du bör särskilt hålla ett öga på styret, eftersom det inte var korrekt justerat ur lådan.

När den är konstruerad ser den ut så här.

Du måste även skruva på pedalerna och sätta in sadelröret. Verktyg för montering ingår i form av ett multiverktyg. Men om du har de "riktiga" verktygen hemma bör du använda dem istället. Speciellt vid monteringen av stänkskärmen blev det uppenbart att en extra insexnyckel krävdes.

I övrigt är leveransomfattningen ganska minimalistisk. Det finns även monteringsanvisningar och laddaren. Jippon som en smartphonehållare eller en luftpump, som jag ofta sett som ett gratistillskott från andra tillverkare, saknas här.

VAKOLE VT4: design och funktioner

VAKOLE VT4 är en hopfällbar cykel som designades som en låg entrécykel. Det betyder att den kan fällas ner till kompakta 88,5 x 45 x 100 centimeter och passar i i stort sett alla bagageutrymmen. Elcykeln kollapsade till och med i bagageutrymmet på min lilla bil. Den kan vikas eller vikas en gång på mittröret och på styret. Du drar helt enkelt ut sadeln.

Elcykeln kan fällas ihop på nolltid.

Vikpunkterna hålls på plats med snabbkopplingsklämmor, så att vikning och utvikning kan göras med bara några få steg. Praktiskt taget finns även ett bärhandtag så att elcykeln lättare kan lyftas ihop när den är ihopfälld.

En bas på nedröret säkerställer stabilitet när den är ihopfälld. Utfälld är storleken 176,6 x 25 x 143 centimeter och vikten når 31,7 kilogram med batteriet.

Vid denna tidpunkt är elcykeln hopfälld.

Aluminiumramen lämnade ett gott intryck. Svetssömmarna är kanske inte de snyggaste, men den övergripande stabiliteten hos e-cykeln är stor. Den kan lastas med max 150 kilo, varav bagagehyllan kan bära upp till 25 kilo.

Motorn låses med detta lås på batteriet.

Det jag gillar är att batteriet inte försvinner helt in i ramen, utan snarare är en synlig del av nedröret. Du behöver alltså inte fälla ihop elcykeln för att komma till batteriet, du kan helt enkelt ta bort den uppåt. Självklart kan batteriet låsas med ett lås så att ingen obehörig kan ta bort det.

VAKOLE VT4 är upphängd å ena sidan av sina feta 20 x 4 tums däck och en fjädringsgaffel som kan öppnas och stängas. Andra funktioner inkluderar en 250 watts bakhjulsnavsmotor med 50 Nm vridmoment, mekaniska skivbromsar, en Shimano 7-växlad bakväxel och en LCD på styret.

Fjädringsgaffeln kan stängas eller öppnas.

Displayen har även ett USB-A-uttag så att du kan ladda en smartphone eller navigationssystem. Vi skulle då ha en LED-strålkastare fram och ett bromsljus bak som lyser vid inbromsning.

Förresten, det finns ett "CE"-märke på sadeln. MEN: Det är inte ett EU-konformitetsmärke, utan ett "Kina Export"-märke. Om du jämför skyltarna med varandra kommer du snabbt att märka att avståndet inte motsvarar "Conformité Européenne". Det är synd, så det finns ingen giltig produktmärkning för den europeiska marknaden.

CE här står för China Export och inte EU-konformitetsmärket!

VAKOLE VT4: praktiskt prov

För det praktiska provet skickade jag VAKOLE VT4 över grusvägar och asfaltvägar. Med en höjd på 1,82 meter hade jag inga problem med ramhöjden. Den ska passa upp till cirka 1,90 meter, men allt över det skulle vara lite för stort för ett ergonomiskt steg.

Sadelstolpen kan dras ut långt.

Först tog det lite tid att vänja sig vid det långt borta styret, vilket gjorde att du automatiskt halkade in i en överkropps-överarmsposition över 80°. Vinkeln på styret kan fortfarande justeras något, men det för dem inte mycket närmare kroppen. Även handtagen på styret väckte kritisk uppmärksamhet. De känns inte bara billiga, de glider också lite fram och tillbaka när du tar tag i dem.

LCD-skärmen ger användbar information om räckvidd, batteri och hastighet.

Elcykeln slås på med en strömknapp på LCD-skärmen. Det finns totalt fem hastighetsnivåer med vilka topphastigheten gradvis kan ökas till maximalt 25 km/h.

När man trampar tar det ungefär ett varv för motorn att slå på – typiskt för elcyklar med kadenssensor och irriterande för alla som är vana vid en vridmomentsensor som vanligtvis reagerar snabbare. Om du slutar trampa stängs även motorn av med en liten fördröjning. Om du bromsar stannar motorn omedelbart.

VAKOLE har installerat en typisk Shimano Tourney 7 bakväxel.

Även om vi här "bara" har att göra med en 250 watts motor har den lilla motorn en hyfsad dragkraft. Det är dock svårt att ens accelerera till 25 km/h. 

Även om du växlar 7-växlad växel i hårdaste växeln måste du från runt 20 km/h trampa så fort att du knappt hinner med. Varför VAKOLE valde en ganska olämplig översättning förblir ett mysterium. Problemet kan lösas genom att installera ett större kedjeblad.

Navmotorn är av bra kvalitet.

En egenskap hos VAKOLE VT4 som inte är laglig i de flesta länder är tumgasreglaget i form av en liten spak placerad precis bredvid växelspaken.

Tumgasreglaget sitter precis bredvid Shimano-växeln.

För att göra elcykeln lite mer laglig kan den enkelt demonteras. Stickkontakten är fritt åtkomlig. Tumgasreglaget säkerställer alltid körglädje och du drar nytta av den integrerade farthållaren som slår på automatiskt när du trycker ner gasreglaget länge.

En av kontakterna är för tumgasreglaget. Dra bara och det är inaktiverat.

VAKOLE VT4 absorberar farthinder bra tack vare sina feta däck och med öppen fjädringsgaffel. Sadeln är bekväm, så inget gör ont även efter långa sträckor. Skramlande ljud, till exempel från stänkskärmarna, förekommer knappast vid körning över grus.

De mekaniska skivbromsarna tjänar sitt syfte än så länge, även om bromssträckan är ganska kort än genomsnittet.

De mekaniska skivbromsarna tjänar sitt syfte.

Till sist några ord om batteriet och räckvidden. Den har en energi på 468 wattimmar (36V 13Ah) och ska enligt VAKOLE uppnå en räckvidd på 50-70 kilometer.

Batterinivån kan avläsas med hjälp av de fyra laddningsnivålamporna.

Som ofta var värdet som fastställdes i testet betydligt lägre vid cirka 40 kilometer. Hur stor räckvidd du kan få ut ur batteriet beror väldigt mycket på ditt körbeteende. Laddningstiden är cirka 7 timmar.