Design och utförande
Personligen tycker jag att designen är extremt tilltalande. Xiaomi kombinerar massivt kolstål med slående gula accenter, vilket tydligt skiljer den från de mestadels ganska intetsägande elsparkcyklarna för staden. I direkt jämförelse ser 6 Ultra nästan ut som en sportbil bland elsparkcyklar.
Byggkvaliteten finns det inget att anmärka på heller. Ram, styre och fotbräda förblir stabila även med en förarvikt på cirka 100 kilogram och erbjuder gott om reserver upp till den maximala nyttolasten på 140 kilogram. Med en längd på 1,90 meter hade jag också gott om utrymme, där styrets höjd och den breda fotbrädan passade bra.
Fotbrädan har en greppvänlig, halkfri beläggning som ger ett säkert grepp även med större skor. Den böjda bakänden är också en slående detalj. Den gör att den bakre foten kan vila något upphöjd, vilket säkerställer en bekvämt stabil position, särskilt vid acceleration och på ojämna ytor.
Den robusta konstruktionen har dock ett pris. Med sina 33,7 kilogram är elsparkcykeln allt annat än lätt. Detta märks så fort du packar upp den. Även om det är möjligt att lyfta ut den ur lådan ensam, är det betydligt enklare och mindre ansträngande för ryggen med två personer.
Själva monteringen är dock snabb och enkel. Sätt i styret, fäst det med fyra skruvar och kontrollera allting snabbt. Ett litet men robust stöd finns på sidan, vilket gör att scootern kan parkeras säkert.
För transport kan rattstången fällas ner. För att göra detta, lossa först säkerhetsspärren på snabbkopplingsspaken och dra spaken hela vägen ner. Rattstången fälls sedan ner på fotplattan och fästs i den bakre kroken på styret med ett spänne. Mekanismen är enkel, men det gör inte direkt den 33,7 kilo tunga skotern mer hanterbar. Men när den är hopfälld passar den enkelt i de flesta bilar.
Display och funktion
En 3-tums TFT-färgdisplay är centralt placerad på styret och visar tydligt den viktigaste informationen under körning. Detta inkluderar hastighet, körläge, batterinivå och olika status- och varningsmeddelanden. Under backtestet märktes temperaturvarningen omedelbart, eftersom den visades tydligt i rött. Displayen är lättläst i solljus och är även väl upplyst i mörker.
Styrningen sker via ett fyrvägssystem direkt på styret. Gasreglage, bromsar, körlägen och blinkers är lättillgängliga och blir snabbt en självklarhet efter en kort inlärningsperiod. Den gula strömknappen är placerad till höger om reglagen. Accelerationen styrs antingen med en tumspak eller ett vridgrepp. Sikten säkerställs av en strålkastare fram, en baklykta med bromsljusfunktion och blinkers.
Prestanda och hantering
Hur kör scootern? Kort sagt, Xiaomi har massor av kraft. Med upp till 1 200 watt accelererar den kraftigt och känns inte trög ens med en förare som väger runt 100 kilogram.
De tillgängliga lägena är fotgängarläge, D-läge och sportläge. I fotgängarläge rör sig fordonet i hastigheter upp till 6 km/h, i D-läge upp till 15 km/h och i sportläge upp till maximalt 20 km/h. Det finns också ett boost-läge som kortvarigt ger full toppeffekt.
Kraften är fortfarande lätt att kontrollera, och även om mer vore tekniskt möjligt, är den tyska versionen konsekvent begränsad till 20 km/h. Därför är kraftreserverna mindre märkbara i topphastigheten och mer tydliga vid start, acceleration och uppför backar.
Bergstestet
Det blev intressant på längre backar på ungefär sju till tio procent. En av mina testrutter klättrar ungefär 75 meter i höjd. Med en cyklistvikt på cirka 100 kilogram representerar detta en betydligt högre ihållande belastning än en kort ramp.
Inledningsvis klättrade Xiaomi 6 Ultra smidigt. Men under långvarig tung belastning dök en röd temperaturvarning upp på displayen. Samtidigt minskade scootern sin kraft och saktade ner. Efter en kort paus kunde den fortsätta.
Jag tycker inte att det är problematiskt. Den automatiska effektreduceringen skyddar motorn, regulatorn och batteriet från överdriven termisk stress. Testet visar dock också att en maximal lutningsspecifikation ensam säger lite om en ihållande effekt. 6 Ultra klarar korta klättringar utan problem, men under långvarig hög belastning kommer den så småningom att nå sina termiska gränser.
Fjädring och bromsar
En av de största styrkorna med Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra är enligt min mening helt klart fjädringen fram och bak. Tillsammans med Det 12-tums terrängdäcket gör att 6 Ultra absorberar dålig asfalt, mindre gropar och andra ojämna ytor betydligt bättre än enklare modeller.
Bromsningen hanteras av skivbromsar fram och bak, med stöd av E-ABS. Trots sin avsevärda vikt bromsar 6 Ultra kraftfullt och med god kontroll. Även vid kraftig inbromsning förblir den stabil och förutsägbar.
Xiaomi-hemapp
Xiaomi Home-appen krävs för fullständig installation. Den ansluter till scootern via Bluetooth och visar information som batterinivå, uppskattad återstående räckvidd och körläge. I vårt test uppskattades till exempel en återstående räckvidd på 55 kilometer vid 84 procents batterinivå.
En av de mer användbara funktionerna är det automatiska motorlåset. När det aktiveras låser scootern sig automatiskt när den stängs av. Om den rör sig låser hjulen sig och scootern varnar föraren både ljudligt och visuellt. I mitt lugna bostadsområde är signalen tydligt hörbar, men i en stadskärna skulle den sannolikt gå förlorad bland bilar, bussar och samtal. Ett något högre larm hade därför varit bra.
Appen erbjuder också flera laddningsalternativ. Laddningstider kan schemaläggas och en maximal laddningsgräns ställas in. Det betyder att batteriet inte behöver laddas till 100 procent varje gång du använder det. En full laddning tar cirka 10,5 timmar med standardladdaren. Det går snabbare med den separat tillgängliga Xiaomi Electric Scooter Fast Charger 2.
Appen låter dig också justera energiåtervinningen. Vid inbromsning matas en del av den kinetiska energin tillbaka till batteriet. Förvänta dig inte betydande räckviddsökningar med detta, men funktionen är ganska användbar i kuperade områden.
Andra inställningar inkluderar ACS antisladdsystem, elbroms, E-ABS, starthastighet och D-läge. E-broms och E-ABS var aktiverade på mitt testfordon, medan TCS initialt var inaktiverat. Antispinnsystemet är främst utformat för att minska onödig hjulslirning, särskilt på hala ytor.
Appen sparar även körda rutter, vilka kan visas individuellt inklusive sträcka. Dessutom kan strålkastarna automatiskt anpassas till omgivningsljusnivån.
Batteri och verklig räckvidd
Xiaomi har installerat ett batteri på 585 Wh (12,5 Ah) och påstår sig ha en räckvidd på upp till 75 kilometer, vilket naturligtvis bara gäller under ideala förhållanden. Batteriet är skyddat i enhetens undersida, medan det IPX6-klassade höljet ger ytterligare skydd mot stänkvatten.
Den faktiska räckvidden på en enda batteriladdning beror starkt på förarens vikt, körläge, utetemperatur, vind, däcktryck och särskilt terrängen. Jämförande tester har visat räckvidder på cirka 50 till 54 kilometer.
Baserat på mina egna provkörningar anser jag att den här siffran är realistisk. Jag kunde inte genomföra ett fullständigt räckviddstest över denna sträcka inom den korta testperioden.
