Design och utförande
MOONCOOL TK1 gör ingen hemlighet av sitt syfte i sin design. Den är funktionell med lågt insteg, ett brett bakparti och gott om bagageutrymme.
TK1 kan fällas ihop vid styret och via en fällmekanism på ramen, vilket möjliggör något platsbesparande förvaring. Förvänta dig dock inga mirakel; även när den är hopfälld förblir den stor och, ännu viktigare, väger över 40 kg.
Även om detta ger stabilitet blir det ganska märkbart vid manövrering utan motor. Den höga vikten bör beaktas, särskilt vid förflyttning av fordonet i trånga utrymmen eller under lastning.
Själva ramen kombinerar aluminium med stålelement och verkar robust överlag, vilket är lämpligt för den höga nyttolastkapaciteten på upp till 205 kg. Hantverket är acceptabelt, men detaljerna återspeglar tydligt prisklassen. Fästena verkar enklare, vissa fästelement är funktionella snarare än eleganta, och sitsjusteringen sitter inte alltid perfekt.
Det finns inget annat att anmärka på när det gäller grundutrustningen. Fram- och bakkorgar, lampor med bromsljus och blinkers, och detaljer som parkeringsbroms ingår. Den har också väldämpade 20 x 3-tumsdäck, vilket ytterligare betonar dess lämplighet som el-trike.
Motor och körbeteende
TK1 finns i två versioner: en version som är tillåten för trafik (StVZO-kompatibel) med en 250-watts bakmotor som kan leverera upp till 500 watt toppeffekt under korta perioder; och en kraftfullare 500-watts motor med en toppeffekt på 1000 watt i andra regioner. Trampkraften mäts med en vanlig kadenssensor, inte en momentsensor.
Det betyder att motorn levererar kraft så fort vevaxeln vrids. Även om den typiska fördröjningen mellan trampning och kraftleverans är märkbar, är den relativt liten här. På samma sätt är assistansen inte ryckig och förblir behagligt jämn.
Vridmomentet är cirka 45 Newtonmeter och hastigheten är begränsad till 25 km/h enligt specifikationerna. Det finns fem stödnivåer, som är noggrant graderade och möjliggör god kontroll över hastighet och effekt.
Körupplevelsen skiljer sig från en vanlig elcykel. Du måste vara mer medveten när du tar kurvor, för istället för att luta in i kurvan förblir TK1 ganska styv.
Differentialen på bakaxeln spelar också en viktig roll här. Den säkerställer att de två bakhjulen kan rotera med olika hastigheter, vilket gör väghållningen betydligt mer stabil och kontrollerad än med enkla trehjulingar utan denna teknik.
Mindre gupp, trottoarkanter eller gropar absorberas av de breda 20 x 3-tumsdäcken och den dämpade framgaffeln. Det finns dock ingen riktig bakfjädring, vilket är anledningen till att den främst är lämplig för stadskörning, cykelvägar eller asfalterade grusvägar.
Svaga backar är inga problem för TK1. Den saknar dock kraft för brantare eller längre klättringar, särskilt om cyklisten är tyngre eller bär en tyngre last. Det finns inget konventionellt växelsystem som kompenserar för detta. I sådana fall är det enda alternativet att stiga av och knuffa.
Bromsning sker via skivbromsar, vilka ger förutsägbar bromskraft även under belastning. Designen med två bakhjul fördelar bromskraften jämnare än en vanlig elcykel, vilket resulterar i bättre stabilitet.
Transportmöjligheter
Den främre korgen är perfekt för allt du behöver lägga undan snabbt. En ryggsäck, handväska eller några matvaror från bageriet får plats. Den stora bakre korgen, å andra sidan, är utformad för större föremål och rymmer enkelt två fulla shoppingkassar, lådor med drycker eller till och med stora föremål som kartonger.
Att köra till mataffären, slänga in shoppingen i baksätet, kanske lägga ryggsäcken fram och rulla hem avslappnat skulle vara ett typiskt scenario för TK1, till exempel.
Det finns dock tydliga begränsningar i vardagsbruk. TK1 är betydligt bredare än en vanlig cykel, vilket innebär att smala cykelvägar, pollare eller smala passager snabbt kan bli hinder. Den kräver också mer plats vid parkering, och att bära ner den till källaren är praktiskt taget omöjligt med sin vikt över 40 kg.
Batteritid och räckvidd vid daglig användning
TK1:ans batteri har en kapacitet på 36 V och 20 Ah, vilket motsvarar cirka 720 Wh. Det sitter bakom sadelröret, under cyklisten, och är avtagbart, vilket är en stor fördel med tanke på cykelns avsevärda vikt.
MOONCOOL anger en räckvidd på upp till 70 km. Realistiskt sett bör man räkna med mer än 40 till 60 km, eftersom körstil och nyttolast spelar en betydande roll, vilket innebär att räckvidden kan variera mer än med en vanlig elcykel. Laddningstiden är cirka 6 till 7 timmar, vilket är typiskt för den här klassen.
