Design och utförande
Med sina stora 10-tums terrängdäck, synlig fram- och bakfjädring och överlag breda design framstår iScooter iX7 Pro som betydligt robustare än typiska stadsmodeller. Dess vikt på cirka 30 kilogram och en styrbredd på cirka 62 centimeter bekräftar detta intryck.
Aluminiumramen är robust konstruerad och designad för tunga belastningar. Ramen, svetsarna och fällmekanismen ger ett rent och robust intryck. Den maximala lastkapaciteten på upp till 150 kilogram motsvarar också detta, och elsparkcykeln är skyddad mot stänkvatten enligt IP54-standarderna.
Hopfällningsmekanismen är snabb och enkel; när den är hopfälld får scootern fortfarande plats hyfsat bra i bagageutrymmet på en liten bil. Men vid dagligt bruk inser man snabbt innebörden av dess robusta konstruktion. Den som regelbundet måste flytta denna tunga scooter upp och ner för flera trappor kommer att tycka att den är ganska otymplig.
Fotbrädan, som mäter cirka 55 centimeter i längd och 23 centimeter i bredd, är bekvämt stor. Båda fötterna passar bekvämt sida vid sida, och den gummerade ytan ger ett säkert fotfäste, även i ojämn terräng. Handtagen är stora och erbjuder ett bra grepp, vilket är särskilt märkbart på längre turer eller ojämnare underlag.
Svagheterna är främst tydliga i detaljerna. Till exempel verkar vissa plastdelar vara av lägre kvalitet än resten av strukturen.
Prestanda och hantering
Tekniskt sett använder iScooter iX7 Pro ett dubbelt motorsystem, vart och ett med en maximal effekt på upp till 800 watt, vilket ger totalt upp till 1600 watt. Det borde inte komma som någon överraskning att scootern, i denna konfiguration, inte är laglig för trafik i Tyskland.
Följaktligen är den i Tyskland begränsad till 20 km/h och 500 watt kontinuerlig effekt. Internationellt kan den utnyttja sin fulla prestandapotential och uppnår topphastigheter på upp till 60 km/h.
Krav för användning i Tyskland
Situationen med iScooter iX7 Pro är något speciell. Modellen finns både som en öppen version utan väggodkännande och som en modifierad version med typgodkännande för Tyskland (ABE nr P660). Det avgörande är vilken version du använder.
I sin ABE-godkända version är scootern laglig för trafik och kan köras lagligt. För detta ändamål har hastigheten begränsats till 20 km/h och dess effekt justerats till de specifikationer som krävs. I denna form uppfyller den kraven i de tyska föreskrifterna för elektriska mikrofordon och kan användas i vardagen med försäkring och registreringsskylt.
Utan dessa modifieringar är iX7 Pro inte laglig i Tyskland. Den obegränsade versionen med full effekt och en topphastighet på upp till 60 km/h får endast köras på privat mark.
Oavsett omständigheterna kräver laglig användning på allmänna vägar i båda fallen en ansvarsförsäkring med registreringsskylt (cirka 25 till 50 euro per år). Först då är scootern faktiskt körduglig.
Scootern förlorar dock inte helt sin karaktär. Vid start och i backar har den fortfarande märkbart mer kraft än typiska instegsmodeller. Speciellt i uppförsbackar eller på ojämnare terräng inser man att det finns gott om reserver, vilket innebär att man nästan aldrig behöver stiga av.
Olika körlägen som Eco, Race och Sport kan väljas via knappar på styret. Accelerationen styrs med en tumgasreglage. Dessutom är det möjligt att växla mellan drift med en eller två motorer.
Detta märks särskilt i accelerationen, som är mjukare och mer förutsägbar i enmotorigt läge, medan elscootern reagerar mycket mer aggressivt i tvåmotorigt läge. På lösa eller våta underlag kan greppet kortvarigt förloras, vilket kräver lite tillvänjning, men som också gör det märkbart roligare att köra terräng.
På asfalterade vägar kör iX7 Pro stabilt och smidigt, men känns ibland överdimensionerad och mindre smidig. Däcken och fjädringen absorberar effektivt gupp, även med fjädringen inställd på en något fastare inställning.
För övrigt använder scootern mekaniska skivbromsar. Dessa reagerar direkt och stoppar scootern säkert, men de känns inte lika fint justerbara som hydrauliska system.
Ytterligare utrustning
Ytterligare funktioner inkluderar LED-strålkastare fram, ett upplyst bakljus, blinkers integrerade i styret, sidoreflektorer, en tuta och en ringklocka. Strålkastaren är fast och kan inte justeras i vinkel, vilket inte alltid är idealiskt beroende på förarens längd och körställning.
Det så kallade bromsljuset visar sig också vara ett varselljus, som lyser permanent och inte dessutom signalerar bromsprocessen.
Det är också märkbart att det inte finns några bakre blinkers, vilket begränsar sikten vid svängar. Displayen på styret visar hastighet, batterinivå och körläge, men är fortfarande svår att läsa i solljus. Dessutom kan scootern anslutas till en app för att visa kördata eller låsa den.
Batteri och räckvidd
På däcket finns ett relativt stort, permanent installerat 48V-batteri med cirka 15Ah (720Wh). På pappret ger detta en räckvidd på 70 till 80 kilometer.
Denna siffra är dock endast uppnåelig under ideala förhållanden, dvs. låg hastighet, jämn körning och mjuka lutningar. En mer realistisk räckvidd är 30 till 50 kilometer, beroende på körstil, förarens vikt och vägprofil.
Dubbelmotordriften kan öka energiförbrukningen avsevärt. De som ofta kör i det kraftfullare läget eller kör i många backar kommer att tömma batterikapaciteten snabbare. I läget med begränsad hastighet (20 km/h) är förbrukningen något mer måttlig, vilket förbättrar räckvidden i vardagen.
Laddningstiden är ungefär 8 timmar. Snabba påfyllningar är därför knappast praktiska, så det är bäst att planera för en full laddning över natten.
