MapFour N1 Pro: Struktur, design och utförande
Det är snabbt och enkelt att installera MapFour N1 Pro. Elcykeln levereras nästan förmonterad och de viktigaste verktygen för den återstående monteringen ingår. Endast framhjul, styre, pedaler och stänkskärmar behöver fortfarande monteras. Instruktionerna är lättförståeliga, så även nybörjare borde kunna hantera dem. Det är värt att dra åt en eller två av de förmonterade skruvarna lite innan du börjar.
MapFour N1 Pro har en lättviktig kolfiberram utan ett synligt sadelrör. Detta skapar en ganska ovanlig silhuett med en futuristisk känsla som garanterat kommer att dra till sig uppmärksamhet i trafiken. Tack vare kolfiberramen väger elcykeln bara 19 kilogram. Utförandet är perfekt, allt sitter tätt, ingenting skramlar, även efter några veckors daglig användning förblir finishen felfri.
Många kablar är dolda i ramen, vilket gör att det ser snyggt ut. Bara framtill löste ENGWE det inte lika elegant. Några kablar hänger synligt rakt framför strålkastaren. Detta tar bort lite av den designperfektion som cykeln annars utstrålar.
LED-matrisdisplayen är integrerad direkt i styret och visar all viktig information tydligt och ljust. Till vänster och höger om den finns två RGB-remsor som kan justeras eller stängas av via appen. Huruvida färgglada lampor på styret är nödvändiga är en smakfråga. Det passar definitivt den iögonfallande designen.
Baktill fungerar bakljuset oberoende av en solcell. Det finns inget bromsljus och ingen kontroll över systemet. Fungerar, men känns mindre smart än resten av cykeln.
MapFour N1 Pro: Körprestanda och räckvidd
När man tittar på tekniken visar MapFour N1 Pro vad den är kapabel till. Elcykeln är TÜV Rheinland-certifierad, uppfyller alla relevanta säkerhets- och kvalitetsstandarder och får köras lagligt på tyska vägar.
Fokus ligger på Ananda-mittmotorn med 250 watt effekt och hela 80 Nm vridmoment. Du kan känna detta direkt vid start och i lutningar. Motorn driver kraftfullt, men förblir behagligt tyst. Tack vare momentsensorn känns stödet naturligt och cykeln cyklar nästan som en väloljad trekkingcykel.
Växlingen sker med ett 7-växlat Shimano Tourney-system. Även om den inte är av högsta kvalitet, är den mer än tillräcklig för vardagsbruk och har visat sig vara pålitlig i tester. Växelspakarna går smidigt; en liten omjustering var nödvändig efter uppackningen, men det är standard för direktsäljare.
Bromsningen sker med hydrauliska Shimano-skivbromsar fram och bak. De har ett bra grepp även i våta förhållanden och ger en känsla av trygghet, oavsett om det är i staden eller på landsvägar.
I vardagsbruk är körningen särskilt imponerande tack vare den naturliga körkänslan. Stödet kan justeras i fem nivåer, från det ekonomiska Eco-läget till maximal effekt för brantare backar. Det börjar försiktigt och känns aldrig ryckigt eller artificiellt. Speciellt på plana sträckor är ofta ett lågt stöd tillräckligt för att färdas snabbt och avslappnat.
På berget visar N1 Pro vad den kan göra. Motorn klarar till och med brantare passager så länge man jobbar lite med den. Motorn förblir behagligt återhållen, även vad gäller buller.
Batteriet levererar 360 wattimmar. Vid vardagsbruk räcker detta till cirka 45 till 55 kilometer per laddning. Om du kör i Eco-läge och inte kör uppför för många backar kan du få ut mer av det. I stadstrafik med många stopp eller med hög assistans och motvind krymper räckvidden.
Men för de flesta pendlingar och fritidsresor är detta helt tillräckligt. Batteriet laddas fullt på cirka två timmar med snabbladdaren, vilket gör spontana resor eller laddning däremellan mycket enklare.
MapFour N1 Pro: Körkomfort och ergonomi
I vardagsbruk är MapFour N1 Pro sportig och direkt. Kolfiberramen absorberar mindre stötar bra, men förblir fin och styv och ger en säker körupplevelse. Speciellt på asfalt och välutvecklade stigar löper cykeln behagligt smidigt och lätt.
Hanteringen är också imponerande. N1 Pro hanterar enkelt snabba kurvor, smala gator och plötsliga filbyten och är jätterolig. Åkturer på grusvägar är lite för styva på grund av bristen på fjädring, vilket är anledningen till att jag främst skulle rekommendera åkturer på asfalt.
Sittpositionen är helt klart sportig. Om du vill cruisa genom staden avslappnad och upprätt är det här förmodligen fel ställe. Kombinationen av lågt styre och kort sadelstolpe tvingar dig att luta dig något framåt. Detta är lämpligt för kortare resor och sportiga rutter. Tyvärr finns ramen bara i en storlek. För alla som är längre än 1,80 meter blir sadelstolpen snabbt för kort. Benet kan inte sträckas ordentligt när man trampar, vilket gör längre turer obekväma.
Trots sitt sportiga utseende är sadeln i sig tillräckligt vadderad och förblir bekväm även efter flera turer. Handtagen känns solida, men ger inte det bästa greppet när de är våta. Om du tillbringar mycket tid ute i regnet kanske du vill uppgradera.
De inbyggda 700x42C-däcken ger bra grepp på asfalt och klarar även lätta grus- eller grusvägar. De är dock för smala för riktig terräng eller stigar. N1 Pro är helt enkelt inte i sitt esse.
Säkerhet och stöldskydd
När det gäller säkerhet är MapFour N1 Pro i den moderna ligan. Här får cykeln inte bara topprestationer med det klassiska låsalternativet, utan även med ett digitalt tillbehör. Ramen har ett eget eSIM-kort, vilket gör att cykeln är permanent online, oberoende av smarttelefonen.
Det betyder att platsen kan spåras när som helst via ENGWE-appen, även om huvudbatteriet har tagits bort. Ett litet extrabatteri i ramen säkerställer att säkerhetsfunktionerna fortsätter att fungera även när den är parkerad.
Cykeln låses automatiskt och kan låsas upp via app, PIN eller till och med genom att låsa upp din smartphone. Om du vill kan du aktivera geofencing. Sedan ges en varning om cykeln lämnar ett angivet område. Larmet är tillräckligt högt för att dra till sig uppmärksamhet.
I testet fungerade systemet tillförlitligt och push-meddelanden kom utan dröjsmål. eSIM-funktionerna är gratis i ett år från aktivering. Därefter debiteras en årsavgift på 39 euro.
