ADO Sense 3.0
Inom bilindustrin är det inte bara drivtekniken som har utvecklats de senaste åren. Ett fordons förmåga att uppfatta sin omgivning spelar också en allt viktigare roll. Sensorer upptäcker hinder, övervakar andra trafikanter och ger information om den aktuella trafiksituationen.
Däremot har utvecklingen av elcyklar länge främst fokuserat på längre räckvidd, lättare ramar och så naturlig motorassistans som möjligt. Det som händer på vägen faller fortfarande nästan uteslutande på cyklisten.
ADO siktar på att ändra på det med Sense 3.0. Det nya systemet utvecklades för användning på elcyklar och kombinerar två olika sensortyper, som var och en övervakar ett separat område runt cykeln.
LiDAR skannar upp till 20 meter framåt
En LiDAR-sensor används framtill på elcykeln. Under cykelturen skannar den kontinuerligt området upp till 20 meter framför cykeln och genererar tredimensionell miljödata i realtid.
LiDAR fungerar genom att avge ljuspulser. Avstånd och rumsliga strukturer kan bestämmas baserat på den tid det tar för dessa pulser att färdas till ett objekt och tillbaka.
Enligt ADO är Sense 3.0 utformad för att upptäcka hinder, vägens bana och förändringar i underlaget. Detta ger systemet en rumslig bild av det område som elcykeln närmar sig. Denna information kan hjälpa till att identifiera utmanande situationer tidigare och göra körning genom komplexa stadsmiljöer smidigare.
Radar övervakar trafik bakifrån
Medan LiDAR-skannern tittar framåt, övervakar en millimetervågsradar baktill trafiken bakom cykeln. Sensorn är utformad för att upptäcka föremål som närmar sig elcykeln bakifrån och bestämma både deras position och hastighet.
För dödvinkeldetektering specificerar ADO ett övervakat område på fem gånger fem meter. Enligt tillverkaren sträcker sig den så kallade filbytesassistenten upp till 40 meter bakåt och täcker en fem meter bred korridor.
Detta skulle göra det möjligt för systemet att till exempel registrera annalkande fordon innan de är direkt bredvid elcykeln.
Båda sensorerna arbetar tillsammans
LiDAR:n framtill och radarn baktill tillhandahåller inte sina data oberoende av varandra. Sense 3.0 kombinerar informationen från båda sensorerna genom en process som kallas sensorfusion.
Detta skapar en mer heltäckande bild av den omedelbara trafiksituationen. LiDAR skannar vägen framför, medan radarn samtidigt övervakar vad som närmar sig bakifrån. ADO syftar till att täcka områden som föraren inte kan övervaka konstant under körning.
”Vi tror att nästa generations elcyklar inte bara ska ge elektrisk assistans till cyklister, utan också en genuin förståelse för sin omgivning”, förklarar Sen, grundare av ADO E-Bike.
Sense 3.0 är inte avsedd att ersätta föraren. Snarare syftar den till att samla in ytterligare information från omgivningen och göra den användbar för assistansfunktioner.
Kombination med automatlåda
ADO kopplar även omgivningssensorer till automatiska växlingssystem. Sådana system väljer vanligtvis växel baserat på kördata som hastighet, kadens eller effekt.
Ytterligare information om rutten skulle kunna ge ytterligare underlag för framtida anpassningar av elcykeln. Detta skulle göra det tänkbart att elektrisk assistans och växelval inte bara kan reagera på förarens insatser, utan även ta hänsyn till den specifika körsituationen.
Hur nära ADO Sense 3.0 Företaget har ännu inte avslöjat om kombinationen faktiskt kommer att integreras med motor och växlar. Tillverkaren beskriver för närvarande kombinationen främst som en förhandsvisning av framtida elcykelgenerationer.
Källa: ADO
